随着3月份接近尾声，全球知名车企相继发布了2020年财务业绩报告。《证券日报》记者注意到，欧美各大汽车厂商对于新能源电动车制定了不同的发展蓝图和路线规划，而背后共同推动这些企业朝着电动化方向“急行军”的最根本因素都指向了碳排放法规。
记者了解到，2019年4月份，欧盟委员会确立了全欧盟范围内汽车平均碳排放截至2030年降低37.5%的目标。这一号称全球最严格的碳排放控制目标，具体到乘用车领域就是一个核心指标：95克/公里，即2020年欧盟范围内所销售的95%的新车（2024年新车覆盖率100%）二氧化碳排放平均水平每公里不得超过95克，这大致相当于燃油车4.1升的百公里油耗。
若车企无法满足该标准，就需向欧盟委员会缴纳每克每车95欧的罚款。对此，众多汽车企业已积极采取行动，力图在产品开发、自身运营和供应链中实现脱碳。数据显示，2020年，雷诺、日产、丰田-马自达和福特的新车每公里二氧化碳排放超标2克，而大众汽车集团、现代汽车集团、戴姆勒和捷豹路虎差距较大，其每公里二氧化碳排放超标数据分别为5克、7克、9克和13克。
“等待上述车企的或将是累计高达数亿欧元的罚款。”新浪财经专栏作家林示表示，无论是排放标准还是环保政策要求，发展低排放甚至零排放的电气化产品都将是大势所趋。
